2011年6月17日，加拿大标准协会为威视股份CX100100TI、CX6040BI、CX7555B三款产品颁发了适用于加拿大和美国两国标准的CSA（C/US）认证证书。 加拿大标准协会（CSA）是目前全球权威的认证机构之一，所有进入美国和加拿大市场的产品都必须获得相关安全认证。

在北京市科委的支持下，依托清华大学和威视股份，经过3年的自主研发，我国具有自主知识产权的口腔X射线三维影像系统（口腔CBCT）亮相第十四届科博 “北京科技创新与成果展”。据了解，该系统已在北大口腔医院进行临床，并将于明年四五月进入市场应用阶段，将打破此类产品一直由国外厂商垄断的局面。 记者在现场看到，这套口腔X射线三维影像系统占地约2平方米，很像一台放大几号的美发?油机。受检测的人坐在仪器的座椅上经激光定位后，利用电脑软件的控制，不到30秒钟的时间，一个高分辨率的口腔内三维影像即呈现在电脑显示屏上。通过电脑软件，这套系统还具有将三维影像进行旋转、局部放大等丰富的影像处理功能。 据口腔X射线三维影像系统的研发单位北京朗视仪器有限公司总经理王永刚介绍，这套系统达到了国际的先进水平，彻底解决了重叠、畸变等传统成像技术固有的问题。同时，在成像过程中通过优化计算方法，攻克了对口腔内有金属等人工材料植入的识别，为医疗诊断提供了更加准确的参考。“该系统还能够直接将影像数据上传至医院的内部网络中，实现信息的共享，这在国外的产品中还无法实现。” 王永刚告诉记者，口腔X射线三维影像系统在牙齿种植、阻生牙拔除、牙体牙周疑难疾病的诊断等临床应用中具有不可替代的作用。由于我国一直没有自主研发的产品，我国的医院、牙科诊所均使用国外厂商的产品。 “该系统进入市场应用阶段后，无论在价格上还是在专业维护等方面都将比国外产品具有优势。同时，还将推动相关产业链的发展。”王永刚说。 就在记者采访时，前来咨询代理产品销售、合作事宜的企业和个人不断。“之前还有几位来自俄罗斯的参观者，现场就要订货。”王永刚激动地说，对这个产品的市场前景我个人非常看好，希望能够早日完成产业化，为我国生物医药产业的发展尽一己之能。记者了解到，目前该系统除了正在申报“G20工程”外，产品的品牌“朗视”也正在积极注册中。 像口腔X射线三维影像系统这样的国际项目，在北京不算少数。近年来，北京市通过积极培育和发展生物医药这一战略性新兴产业，推进了智能机器人癌症自动运输诊断系统及高科技肿瘤、血管斑块治疗新技术的动画演示、无细胞百白破b型流感嗜血杆菌联合疫苗、麻疹风疹联合减毒活疫苗等一大批项目。 北京市科委科技宣传与软科学处处长张信告诉记者，“自去年启动‘北京生物医药产业跨越发展工程（G20工程）以来，作为北京战略产业的生物医药产业正式驶入跨越发展的高速路”。 数据显示，2010年，北京生物医药产业销售收入560亿元，同比增长17%。“2012年，实现北京生物医药产业整体规模突破1000亿元，在全国确立优势地位。到2017年，生物医药产业在北京GDP中所占比重提高到5%以上，推动北京生物医药产业成为北京具有战略意义的支柱产业。”张信描绘出了生物医药产业发展的远景。 商报记者 方彬楠

“人是要有一点精神的。” 说这话的人叫康克军，现任清华大学副校长。 这句感慨之言是他送给麾下这个团队的。 这支队伍花了十余年，让“同方威视”大型集装箱检查系统从无到有，再到走向全世界。百十吨的集装箱在它“面前”只要走一趟，就能看出里面有没有走私品。 教授上书“锻造武器” 1991年，法国戴高乐机场启动了世界第一套数字辐射成像货箱检测系统。此时，英国和德国两家公司的产品也正在研制中。 海关资料显示，当时80％以上的走私案件发生在货运渠道，而检查集装箱是以人工检查为主。七八个人，四五个小时才能查完一个集装箱。就算“百里挑一”地抽查，也无法应付每年数以千万计的通关集装箱。 同年，清华校领导收到了一封署名是4位老教授的联名信。他们认为，集装箱检查系统是打击走私急需的“武器”，建议学校开展研究。 “这项技术刚露头，并不成熟，有很大的市场。同时，这是国家急需的产业，国外开出了‘低于一千万美金免谈’的天价，而且核心技术根本买不到。”康克军说，他更希望这个项目能让清华参与的五六个学科打一个“翻身仗”。 1995年年底，清华工程物理系、核研院及物理系历经4年，联合研制出第一台集装箱检查实验样机。1996年1月，清华承担的国家“八五”科技攻关项目“大型集装箱检查系统”通过国家验收。 成果转化“一年10套” 1997年，中央领导多次作出重要批示，希望清华能将成果转化进行到底。 对于科技成果转化，清华有自己的路数，“带土移植，回报苗圃。” 所谓带土移植，也就是“谁下的蛋谁孵”，这里移植的“苗”是科研成果，“土”就是培育这个科研成果的人员和技术平台。 1997年，康克军被派到同方核技术公司（同方威视技术股份有限公司前身）兼任总经理一职，开始了“大型集装箱检查系统”艰辛的产业化之路。 科研实验，100次有1次成功，就算成功。要做成产品，失败1次就是失败。康克军说，经验告诉他，科研成果产业化，十有八九的项目死掉。加速器、辐射防护、拖动系统都要逐一攻关。其间，几个身在国外的清华毕业生也回国加入了团队。 1998年，中国海关启动“H986工程”，清华得到了10台固定式外加一套移动式设备的任务。 “好几年只做出一套样机，现在一年要做10套”。原来公司担心产品没人要，会饿死。结果，天上掉下“磨盘大的馅饼”，又担心会不会撑死。更大的问题是，车载式是什么样，连图像、概念都没有，而规定的完成时间只有一年，“清华做不出来，就从国外进口”。 于是，攻坚战就此打响。 团队“能打仗能玩命” “有实力、能打仗、能吃苦、能合作、能玩命，敢于承担责任。”这是康克军对科研团队的评价。 找人加工机器，苗齐田教授与厂家签协议。10台机器，不管是设计，还是加工环节，不能出一个问题。 在密云基地，高文焕教授发誓，做不出车载移动系统，就不刮胡子。 当世界第一个加速器移动系统攻关完成时，现场一片欢呼、拥抱，甚至热泪盈眶。可是没过两分钟，人们就忙着睡觉去了。 另一拨人赶赴天津东港，建设第一套固定式系统。那时的东港到处都是煤，一点小风就煤末满天飞，搞技术的像挖煤工人。这次，还是学生的陈志强被顶到了项目负责人的位置上。1999年12月30日，第一套（固定式）大型集装箱检查系统在天津东港投入运行。 陈志强说，得知设备运行成功，几十号技术人员来不及庆祝，坐上车直奔澡堂子，几个人泡黑了一个大水池子。 之后5年内，150多套检查系统装备国内几乎所有口岸、部分航空和检查站。之后10年，已协助中国海关累计检查集装箱910万标箱，查获走私案件共5.8 万宗，案值共计110亿元人民币。□本报记者 孟祥超　实习生 钱烨 ■ 故事 绝对“中国造” 2001年5月30日，两套“同方威视”组合移动式集装箱检查系统售往澳大利亚，正式进入国际市场。 据报道，该公司一位负责人曾回忆说，“我们给土耳其客户介绍产品时，他们反复问这个产品是谁造的。谈了一个星期后，我们临回来前他们还问：‘你们跟我们说实话，这产品到底是谁造的。’他们怀疑中国的能力和信誉，以为是在‘骗人家’、‘蒙人家’。没办法，最后他们跑到中国海关来问，一直到亲眼参观了我们在密云生产基地的产品后才相信是我们造的。” 由此，“同方威视”一炮打响。 目前，超过500套集装箱、车辆、火车检查系统和4000余套小型安检设备产品已出口到五大洲一百多个国家和地区。目前，清华的集装箱检查技术已经辐射到工业、医疗、环保及食品等多个领域，年产值几十个亿。 在2003年度国家科学技术奖励大会上，“加速器辐射源移动式集装箱检查系统系列的研制及产业化”项目获国家科技进步一等奖。 ■ 清华出品 集装箱检查系统 集装箱检查系统是在核技术领域应用辐射成像原理开发出的新产品,它主要应用于海关的货物查验。 该项目研制出了以加速器为辐射源的车载移动式和组合移动式集装箱检查系统，并实现了产业化。在组合移动式设计方案、车载移动式刚性一体化结构及单双两用车系技术方案、笔形探测器及其阵列、电子直线加速器及其小型化技术、扫描机构及扫描方案、数据获取及调度与处理技术、图像检查技术、射线屏蔽与辐射防护技术等方面取得了近30项具有自主知识产权的创新技术，总体上达到国际领先水平。

由国外垄断核工业领域的坚冰已被打破。 近日，由同方威视技术股份有限公司（下称“威视”）主责起草的IEC62523国际标准正式发布，这一国际标准成为全球集装箱/车辆检查系统类产品研发、制造、销售和使用的共同依据。 “作为发展中国家，由中国提出提案并主导完成的国际标准十分有限。”全程参与此项标准制定的威视智能安全事业本部副总经理薛昕告诉记者，“目前在国际标准化组织(ISO)及国际电工委员会(IEC)正式发布的数万项标准中，来自中国的仅百十项。” 薛昕介绍说，集装箱/车辆检查系统是通过高能射线对通过的货物进行扫描，判断其中是否藏有违禁品。该技术问世并成熟应用虽已有近二十年的历史，但前期市场长期被欧美少数供应商垄断，而且一直没有国际标准出台对行业和产品进行约束。 “我们的技术只有领先才有资格做国际标准，才能在跟别的国家讨论时拥有话语权。”薛昕说。 在这一理念指导下，近年来，威视拥有核心技术自主知识产权的此类产品以其先进的技术水平迅速抢占国际市场，欧美供应商的传统产品在技术上不仅不再具备优势，甚至已落后于威视，“往往我们推出一个新产品，欧美厂商需要一到两年后才能跟在后面上市”。 这无疑为威视参与制定国标增加了底气。 2007年6月，IEC62523国际标准正式立项，在此后的三年时间里，薛昕和她的同事参加了IEC发起的多次专题讨论、4次国际投票，并最终获得认可，形成全球各方共同接受的标准条文。 但标准制定的过程并不平坦。一位美国厂商的参会专家想办法搞小动作，试图拖延和阻止由威视主导的这项国际标准。“他从心理上觉得做这个国际标准不该是中国的威视，而是由它们来做。”薛昕谈到。 不过，这一在GB19211《辐射型集装箱检查系统国家标准》基础上起草的国际标准最终成为“国际样板”。业内人士指出，这一国标的意义是：“外国的集装箱/车辆检查系统以后都得按我们制定的标准制造了。”

由中国提出提案并主导的国际标准十分有限，在已正式发布的数万项ISO（国际标准化组织）和IEC（国际电工委员会）标准中来自中国的仅寥寥数百项。而在核工业领域，由中国颁布的国际标准化技术一片空白。作为后发国家，中国处于国际发达国家和它们跨国公司制定的标准化垄断之下。 打破长期由国外垄断核工业领域坚冰的是一家来自清华大学的校办企业同方威视技术股份有限公司。目前由威视主责起草的IEC62523国际标准正式发布，成为全球集装箱和车辆检查系统类产品研发、制造、销售和使用的共同依据，也是中国核工业领域的第一项国际标准。 集装箱和车辆检查系统由高能射线对通过的货物进行扫描，判断其中是否藏有违禁品。这项新技术的应用已有20年的历史，前期由欧美少数厂商推出并长期垄断市场。但是欧美厂商对这项新技术的应用并不完美，高能射线扫描时有漏判，一直也没有领先的厂商出台国际标准。这为后来者提供了追赶的机会。 威视于1997年后，依托清华大学工程物理系的技术支持，研发出拥有核心自主知识产权的此类产品。中投证券分析师罗延军曾向经济观察网记者形象性表示，威视的扫描识别技术具有明显优势。“比如它能识别集装箱、车辆里90%的货物，而国外公司只能达到50%，识别灵敏度不及威视。” 一个流传甚广的故事是，在2001年迪拜海关采购集装箱检查系统的设备招标擂台赛上，威视和德国海曼、美国SAIC三家全球主要厂商同台打雷，结果威视先后于11月7日和11月13日发现500公斤大麻和价值1600万美元的毒品，而同样藏有大麻和毒品的集装箱经过海曼和SAIC的检查系统射线扫描时却没有显示出来。 2008年在全球港口和边境安全检测设备中，威视占有25%的市场份额，其中集装箱车辆检查系统占有率罗延军分析在60%以上。威视凭借领先的技术水平占领国际市场，欧美厂商不仅优势不再，反而落后于威视，往往威视推出一个新产品，欧美厂商需要一到两年后才能跟在后面上市。 “一流的企业做标准。我们的技术达到一定程度才有资格做国际标准，跟别的国家讨论、协调的时候，就有话语权。”全程参与IEC62523国际标准制定的威视智能安全事业本部副总经理薛昕说，“作为技术领先者，引导推行国际标准，以进一步固化我国产品的竞争优势。” 国家核工业标准化研究所站在国家战略的高度，支持威视申请国际标准。2007年6月在我国核工业领域各方支持下，威视向IEC提出申请国际标准正式被立项。薛昕坦言，“我们做这个事情，并不是说制定一个国际标准就可以拿回来多少商业上的订单。但从发展的角度，我们确实有长远打算。” 从2007年到2010年的3年多时间里，薛昕和她的威视同事参加了IEC发起的多次专题讨论、4次国际投票，最终获得认可，形成全球各方共同接受的标准条文。 但并不是所有IEC参会成员都以建设性的态度参与讨论，特别是威视的竞争对手，表面上看似认可，不和谐的声音也不时从会场传出。一位美国厂商的参会专家，不对威视提交的标准就技术上的问题进行深入交流，也不提出他的解决方案，而是想办法搞些小动作，试图拖延和阻止由威视主导的这项国际标准。 “他从心理上觉得做这个国际标准不该是中国的威视，而是由它们来做。”在会议现场见识了美国厂商傲慢自大的薛昕说，“最终大家表决通过了这个标准，每个国家都有一票，他那一票即使否决，也起不了决定性作用。”